如果把塑料托盤(pán)想象成汽車(chē)的輪胎，通過(guò)橡膠與路面的摩擦，使得汽車(chē)可以高速平穩地行駛。就如同輪胎一樣，托盤(pán)是貨物與各種運輸方式之間的連接點(diǎn)，讓物流過(guò)程保持安全和高效。托盤(pán)是物流領(lǐng)域中最常見(jiàn)的器具，可以說(shuō)是無(wú)處不在的，如果沒(méi)有托盤(pán)，物流運輸就會(huì )像是沒(méi)有輪胎的汽車(chē)一樣，變得無(wú)法高效地運轉。

有一次我在參觀(guān)一家工廠(chǎng)的時(shí)候發(fā)現，倉庫在整理即將發(fā)給客戶(hù)的貨物，這批貨全部都是用40 x 30 x 20 cm瓦楞紙包裝，紙箱外面用打包帶固定，但是整批貨物都沒(méi)有使用托盤(pán)。我當時(shí)就很好奇地問(wèn)倉庫負責人為什么不用托盤(pán)？答復是工廠(chǎng)老板為了節省成本，就不使用托盤(pán)發(fā)貨了。

塑料托盤(pán)的使用是一次性的，發(fā)給客戶(hù)以后是沒(méi)法回收再利用的，一年下來(lái)對于這家工廠(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一筆開(kāi)支?，F在生意沒(méi)前幾年好做了，所以能省的錢(qián)就都省掉了。在裝車(chē)的時(shí)候，倉庫的工人就把貨物一箱箱地搬上車(chē)，效率要比帶托盤(pán)裝貨低很多。

我暗自揣測這家工廠(chǎng)老板的想法可能是這樣，工人是每個(gè)月領(lǐng)固定工資的，就像以前的4G流量一樣，沒(méi)用完的也不會(huì )流傳到下個(gè)月去，不使勁兒用就浪費了。更令人驚奇的是，這家工廠(chǎng)出口到國外客戶(hù)也是不帶托盤(pán)，集裝箱來(lái)裝貨的時(shí)候，依然是全部使用人工，把一箱箱的貨裝滿(mǎn)整個(gè)container。這樣做不但節省下了托盤(pán)的成本，還因為能多裝點(diǎn)貨，平攤海運費的時(shí)候，把單位包裝的運費也降下來(lái)了。而客戶(hù)竟然也同意了這種做法，難不成國外倉庫卸貨的人工成本和中國的一樣低？

托盤(pán)最基本的功能是保護貨物、承載重量、提高物流效率。有效的托盤(pán)管理系統，可以提高供應鏈的效率，并降低成本。對于前文中提到的工廠(chǎng)老板來(lái)說(shuō)，運營(yíng)效率的優(yōu)先級在成本之下，控制費用、減少支出才是首先要關(guān)注的重點(diǎn)。

如果是工廠(chǎng)購買(mǎi)的托盤(pán)，是屬于固定資產(chǎn)投資，在投入購買(mǎi)的時(shí)候需要做包裝材料的成本分析。在托盤(pán)具體使用方面，工廠(chǎng)還需要投入一定的資源進(jìn)行管理，需要預留出一塊場(chǎng)地來(lái)進(jìn)行堆放，并且由專(zhuān)人負責保管，確保托盤(pán)存儲環(huán)境干燥整潔。

如果有托盤(pán)是從客戶(hù)端的VMI倉庫回收，還需要另外配置資源做回收管理，使用完畢的托盤(pán)放置在VMI倉庫里，等待空托盤(pán)積累到一定數量，然后再找物流公司運回工廠(chǎng)。

由于托盤(pán)回收到工廠(chǎng)的時(shí)間不確定，需要購買(mǎi)儲備額外的數量，來(lái)防止因為缺少托盤(pán)而影響訂單發(fā)貨的情況。在客戶(hù)倉庫里，還經(jīng)常發(fā)生托盤(pán)被挪用或是丟失的情況，導致托盤(pán)數量經(jīng)常是盤(pán)虧，不得不重新購買(mǎi)。 

總之，花費在托盤(pán)購買(mǎi)、管理和維修上的成本，對一家工廠(chǎng)來(lái)講是一筆開(kāi)銷(xiāo)，如果能省掉的話(huà)，就自然砍掉了。自購托盤(pán)是重資產(chǎn)運營(yíng)，那么有沒(méi)有其他的模式呢？管理者或許可以嘗試托盤(pán)租賃的方式。托盤(pán)租賃在國內也不是一個(gè)新物種了，行業(yè)里已經(jīng)有一些外資和民營(yíng)托盤(pán)租賃服務(wù)公司，在大力推廣這方面的業(yè)務(wù)。

如果使用租賃的方式，工廠(chǎng)就不需要進(jìn)行一次性的投入，而是按照使用次數進(jìn)行付費，計入物流費用里，這樣就可以節省下很多流動(dòng)資金。托盤(pán)的回收管理也可以完全交給租賃服務(wù)商解決，這些專(zhuān)業(yè)的公司通常建立起了共享托盤(pán)池，依靠為數眾多的客戶(hù)和業(yè)務(wù)資源，使得托盤(pán)在池子內形成一個(gè)“租用——歸還”的閉環(huán)。

以集保公司（CHEP）為例，上圖是在零部件供應商與其客戶(hù)的裝配工廠(chǎng)之間的托盤(pán)租賃使用模式。

1.零部件供應商先給集保下達一個(gè)訂單，告知需要的托盤(pán)規格和數量。

2.集保從當地的服務(wù)中心，按時(shí)把托盤(pán)送到指定地點(diǎn)。

3.供應商把貨物裝載后，發(fā)送到其客戶(hù)的裝配工廠(chǎng)。

4.裝配工廠(chǎng)把托盤(pán)上的貨物完成卸載后，通知集保來(lái)把空托盤(pán)運走。

5.集保從裝配工廠(chǎng)把空托盤(pán)帶回服務(wù)中心，等待下一個(gè)訂單。

所有的工廠(chǎng)一定要使用托盤(pán)租賃的模式嗎？這不是絕對的。有一些大型的汽車(chē)制造公司自己建立起一套包裝容器的使用和回收體系。比如日產(chǎn)汽車(chē)（Nissan）在全球建立了一套系統，并由自己的團隊負責進(jìn)行管理。這些包裝容器包括可折疊的塑料箱、金屬箱和塑料制托盤(pán)等。日產(chǎn)在全球的汽車(chē)零部件供應商根據采購訂單的品種和數量，在出貨日期之前收到日產(chǎn)配送的相關(guān)包裝容器，并把零部件完成包裝打托以后，交付給日產(chǎn)指定的運輸車(chē)隊，完成了包裝物整個(gè)“領(lǐng)用——發(fā)貨”的流程。日產(chǎn)的包裝容器管理團隊還會(huì )定期進(jìn)行實(shí)物盤(pán)點(diǎn)，如果零部件供應商出現了容器盤(pán)虧的情況，需要賠付給日產(chǎn)相應的費用。當然，只有形成了一定的規模，汽車(chē)制造商才可以把自營(yíng)的包裝容器系統運轉起來(lái)，系統的建立和每年的維護只有少數大型制造商才能負擔得起。

日產(chǎn)供應商完成包裝的貨物，使用的包裝容器有塑料箱和鐵箱。托盤(pán)是租賃還是自購，完全取決于公司的規模和經(jīng)營(yíng)情況。托盤(pán)租賃能夠成為一種趨勢，原因是在于一些公司需要剝離非核心業(yè)務(wù)，讓專(zhuān)業(yè)的服務(wù)商來(lái)做專(zhuān)業(yè)的事情。在物流行業(yè)里有一種說(shuō)法是，“托盤(pán)帶動(dòng)了整個(gè)世界”，這在可見(jiàn)的未來(lái)依然不會(huì )過(guò)時(shí)。托盤(pán)不僅提高供應鏈的效率，隨著(zhù)科技的發(fā)展，有很多技術(shù)可以支持托盤(pán)的跟蹤，監管貨物全流通過(guò)程和提供環(huán)境記錄。

回到文章最初，老板認為倉庫工人是可以像4G流量無(wú)限量包月使用，但是當4G流量用完以后，就會(huì )回到緩慢的2G信號，不能看視頻打游戲，影響用戶(hù)體驗。不使用托盤(pán)，全靠人工搬運的話(huà)，倉庫的出貨效率會(huì )越來(lái)越低。當出貨量大的時(shí)候難免會(huì )延誤了交貨期，招致客戶(hù)的投訴與不滿(mǎn)，那么老板真得有賺到了嗎？

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